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新年伊始，甬莞-莞佛高速公路常平至虎門(mén)段及虎門(mén)港支線(xiàn)一期改擴(kuò)建工程（下稱(chēng)“?；⒏咚俑臄U(kuò)建工程”）施工現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)忙碌，工人們正全力投入工作，堅(jiān)守春節(jié)前的最后一班崗。
?；⒏咚偈菣M貫東莞東西的交通大通道，也是東莞經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“大動(dòng)脈”。近些年，由于交通量大、貨運(yùn)繁忙，道路頻繁擁堵，急需擴(kuò)建增容。作為省、市重大項(xiàng)目，常虎高速改擴(kuò)建工程已于2024年1月全面動(dòng)工，預(yù)計(jì)2028年竣工通車(chē)，建成后將進(jìn)一步暢通大灣區(qū)往來(lái)路徑。
過(guò)去一年，?；⒏咚俑臄U(kuò)建工程采用先進(jìn)的管理理念、高標(biāo)準(zhǔn)的管理手段及一系列創(chuàng)新技術(shù)，不但圓滿(mǎn)完成年度投資計(jì)劃、順利推進(jìn)各項(xiàng)建設(shè)，還在年底的廣東省在建高速公路質(zhì)量安全綜合檢查中，取得了東莞高速建設(shè)項(xiàng)目的歷史最佳排名，為同類(lèi)項(xiàng)目提供了管理賦能工程建設(shè)的“東莞樣板”。
主動(dòng)管理，改擴(kuò)建跑出“加速度”
1月6日凌晨，兩臺(tái)56米泵車(chē)同時(shí)澆筑，拌合站10臺(tái)混凝土運(yùn)輸車(chē)連續(xù)作業(yè)。經(jīng)過(guò)14個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，?；⒏咚俑臄U(kuò)建五標(biāo)首聯(lián)現(xiàn)澆梁底板及腹板澆筑工作順利完成，這是項(xiàng)目取得的又一關(guān)鍵性進(jìn)展。
東莞交投集團(tuán)下屬市路橋公司第四管理處工程師張通國(guó)介紹，項(xiàng)目采用滿(mǎn)堂式盤(pán)扣支架施工，現(xiàn)澆梁施工難度大，為此，第四管理處科學(xué)籌劃，督促施工單位組織專(zhuān)家論證專(zhuān)項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格安全技術(shù)交底，加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)督指導(dǎo)，保障了澆筑按時(shí)按質(zhì)完成。
這是?；⒏咚俑臄U(kuò)建工程主動(dòng)提升管理水平的縮影。過(guò)去一年，項(xiàng)目以計(jì)劃運(yùn)營(yíng)體系為管理理念，按照PDCA標(biāo)準(zhǔn)化管理流程，編制管理策劃方案，每月甚至每周都形成項(xiàng)目管理閉環(huán)，推動(dòng)工程建設(shè)不斷跑出“加速度”。
2024年夏天，東莞“被雨水支配”，露天施工的高速公路改擴(kuò)建項(xiàng)目只能“見(jiàn)縫插針”，搶抓進(jìn)度。
“每個(gè)星期，我們都會(huì)按照周計(jì)劃落實(shí)'人機(jī)料’的具體安排，復(fù)盤(pán)評(píng)價(jià)工作情況，管理處負(fù)責(zé)人每周至少一次前往工地現(xiàn)場(chǎng)?！笔新窐蚬靖笨偣こ處煛⒌谒墓芾硖幹魅谓鹩卤硎?。
除了天氣，征地拆遷也是影響工程推進(jìn)的一大難題。由于?；⒏咚傺赝窘?jīng)過(guò)6個(gè)鎮(zhèn)街，改擴(kuò)建涉及190戶(hù)民房、68宗廠(chǎng)房，還存在大量通信、電力、軍用光纜、燃?xì)夤芫€(xiàn)交叉或并行，沿線(xiàn)管線(xiàn)分布種類(lèi)多、線(xiàn)路密，涉及權(quán)屬單位多，征拆工作任務(wù)繁重、協(xié)調(diào)實(shí)施難度大。
為了持續(xù)把控工程進(jìn)度，項(xiàng)目建立了“三人小組”的現(xiàn)場(chǎng)管理模式，定期召開(kāi)生產(chǎn)調(diào)度會(huì)，既要全力保障各階段交通導(dǎo)改的保通進(jìn)度，為完成征地拆遷和管線(xiàn)遷改創(chuàng)造更多工作面，又要推動(dòng)參建單位同步投入充足的“人機(jī)料”等生產(chǎn)要素。
去年7月，改擴(kuò)建工程完成全部2276畝的征地和26萬(wàn)平方米的拆遷工作，順利推進(jìn)大有園互通以西段18.3公里燃?xì)夤艿缽U棄停用，全線(xiàn)高壓線(xiàn)（配網(wǎng)）、通訊鐵塔、國(guó)防光纜遷改進(jìn)度過(guò)半。
經(jīng)過(guò)前期的充分蓄力，去年9月以來(lái)，?；⒏咚俑臄U(kuò)建項(xiàng)目深踩油門(mén)、奮力爬坡，越來(lái)越多的橋梁墩柱如雨后春筍般拔地而起，大規(guī)模土石方施工利用有利天氣加班加點(diǎn)?，F(xiàn)場(chǎng)進(jìn)度形象3天小變樣、7天大變樣。
2024年，虎門(mén)港高速、莞樟路互通開(kāi)啟封閉施工，隧道全面爆破開(kāi)挖。截至12月底，常虎高速改擴(kuò)建項(xiàng)目累計(jì)完成年度投資20.65億元，占年度計(jì)劃20億元的103.22%，超額完成2024年度投資計(jì)劃。
智慧管理，數(shù)字賦能提質(zhì)增效
?；⒏咚偈菄?guó)、省高速骨干網(wǎng)的重要組成部分，也是粵港澳大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的“黃金通道”。道路交通量大，施工區(qū)與通行區(qū)的安全風(fēng)險(xiǎn)疊加，這為改擴(kuò)建帶來(lái)了壓力。
據(jù)悉，項(xiàng)目實(shí)施智慧化管理，在傳統(tǒng)公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)化要求的基礎(chǔ)上，通過(guò)開(kāi)展一系列科研課題和技術(shù)創(chuàng)新，推動(dòng)工程建設(shè)從專(zhuān)業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化向數(shù)智化轉(zhuǎn)型，著力保安全、保暢通、保品質(zhì)。
在工程施工區(qū)和車(chē)輛通行區(qū)，項(xiàng)目分別采用“智慧工地”和“智慧高速”技術(shù)，利用智能監(jiān)控系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)巡檢系統(tǒng)、二維碼報(bào)警系統(tǒng)、聲光電一體化警示系統(tǒng)及智慧錐形桶等創(chuàng)新手段，為施工安全保駕護(hù)航。項(xiàng)目應(yīng)用的SPMT快速拆除橋梁技術(shù)，還能提高施工效率，減少施工對(duì)行車(chē)的影響。
充分考慮市民通行需要和施工效率，項(xiàng)目首次在保通路段應(yīng)用“動(dòng)態(tài)交通管控”技術(shù)，開(kāi)創(chuàng)全省先例。智慧管控平臺(tái)、雷視融合技術(shù)、激光點(diǎn)云技術(shù)、交通仿真模擬技術(shù)多管齊下，實(shí)現(xiàn)了交通擁堵的提前預(yù)警、實(shí)時(shí)研判和管控策略推送，有效提高通行效率。
2024年，項(xiàng)目轄內(nèi)沒(méi)有發(fā)生安全生產(chǎn)責(zé)任事故，安全生產(chǎn)和保暢通的總體工作形勢(shì)平穩(wěn)可控。據(jù)悉，新的一年，動(dòng)態(tài)交通管控平臺(tái)將在改擴(kuò)建工程全線(xiàn)應(yīng)用推廣，項(xiàng)目還將組建專(zhuān)職交通組，并引入中國(guó)鐵塔智能監(jiān)控系統(tǒng)，高位與低位監(jiān)控相結(jié)合，為施工再添安全保障。
質(zhì)量是工程的生命線(xiàn)，高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全需要良性互動(dòng)。施工期間，原材料的信息化管理、鋼筋的自動(dòng)化加工以及預(yù)制梁廠(chǎng)的產(chǎn)業(yè)化管理，都有效提高了工程建設(shè)的效率及質(zhì)量品質(zhì)。
此外，項(xiàng)目還開(kāi)展了渣土、固廢無(wú)害化、綠色化處理技術(shù)研究，爭(zhēng)創(chuàng)綠色公路、品質(zhì)工程。大有園互通樞紐施工現(xiàn)場(chǎng)旁，由廂式壓濾機(jī)、水平篩及洗砂機(jī)組合而成的泥漿處理系統(tǒng)成為泥漿的資源化利用“大功臣”。張通國(guó)介紹，該系統(tǒng)一天能處理1500立方泥漿，操作簡(jiǎn)便，有利于提高泥漿處理效率，解決困擾樁基施工的“老大難”問(wèn)題。
優(yōu)質(zhì)管理，保障灣區(qū)暢行互通
2024年，常虎高速改擴(kuò)建項(xiàng)目將優(yōu)化實(shí)地施工方案、簡(jiǎn)化計(jì)量支付流程、強(qiáng)化項(xiàng)目報(bào)道宣傳等作為推進(jìn)工程的另一重強(qiáng)管理保障，以?xún)?yōu)質(zhì)管理打造優(yōu)質(zhì)工程，圓滿(mǎn)完成了進(jìn)度、質(zhì)量、安全三個(gè)方面的年度任務(wù)。
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